Спека змушує авіакомпанії урізати вагу літаків: як це працює

Високі температури впливають на щільність повітря: що тепліше, то менша щільність. Через це крила літака створюють менше підйомної сили, а двигуни не розвивають потрібної тяги. Раніше ця проблема стосувалася переважно пустельних регіонів, але через зміну клімату вона поширюється ширше.

Колишній капітан і генеральний директор Aero Consulting Experts Росс Аймер зазначає: авіація не може ігнорувати закони фізики, тож реактивним двигунам потрібне прохолодне щільне повітря. За сильної спеки авіакомпанії зменшують вагу суден.

24 липня в Лас-Вегасі температура сягнула 47°C. Тоді American Airlines запропонувала пасажирам компенсацію за добровільну відмову від польоту, щоб зменшити вагу літака й виконати рейс безпечно.

Перед кожним польотом екіпаж розраховує максимально допустиму злітну вагу з урахуванням температури, висоти аеропорту над рівнем моря та довжини смуги. Якщо безпечний зліт неможливий, є кілька варіантів:

- зменшити кількість пасажирів; - завантажити менше пального й зробити дозаправку в іншому аеропорту; - перенести політ на прохолодніший час; - запропонувати пасажирам добровільно перейти на наступний рейс.

Найскладніше в аеропортах, розташованих високо над рівнем моря. Денвер, що на висоті 1500 метрів, уже стикається з менш щільним повітрям, тому навіть помірне потепління створює проблеми зі зльотом. Короткі злітно-посадкові смуги, як у Нью-Йорку чи Вашингтоні, теж посилюють обмеження.

У Європі таких проблем поки немає, але дослідження прогнозують їх появу. До 2065 року літаки з чотирьох європейських аеропортів будуть змушені зменшувати вагу на еквівалент приблизно чотирьох пасажирів на кожному рейсі. Ситуацію ускладнює й те, що асфальтові та бетонні смуги нагріваються швидше, ніж навколишня територія.