Коли літак стає пасткою: як аварії викидали людей за борт
Рідкісний інцидент із Boeing 737 Malta Air, коли пасажира затягнуло в отвір на висоті 4,9 км, нагадав про найдраматичніші випадки розгерметизації в історії авіації.
Boeing 737, який виконував рейс із Салонік до Меммінгена під брендом Ryanair, зазнав аварії на висоті близько 16 тисяч футів (4,9 км). У правому двигуні відокремилася лопатка вентилятора, уламки пробили фюзеляж біля вікна 11-го ряду. Бортпровідниця побачила пасажира з місця 11F частково затиснутим у отворі, інші пасажири втягнули його назад. Літак повернувся до Салонік і сів, людина зазнала серйозних травм. Причини розслідують.
Історія знає випадки, коли розгерметизація буквально викидала людей за борт, але літак лишався керованим. 3 листопада 1973 року McDonnell Douglas DC-10 рейсу 27 National Airlines летів на висоті 39 тисяч футів (11,9 км), коли зруйнувався вентилятор третього двигуна. Уламки пошкодили фюзеляж, крило та інші двигуни. Один фрагмент влучив у вікно, воно відірвалося, і пасажира поруч викинуло назовні. У звіті NTSB це описано як «викинутий через отвір». Екіпаж почав екстрене зниження, попри пошкодження електрики та гідравліки, і за 19 хвилин посадив літак в Альбукерке. Загинув один пасажир, 24 отримали допомогу.
28 квітня 1988 року Boeing 737-200 Aloha Airlines на рейсі з Хіло до Гонолулу на висоті 24 тисячі футів (7,3 км) втратив верхню секцію фюзеляжу довжиною 18 футів (5,5 м). Салон практично лишився без даху, одну бортпровідницю винесло за борт. Сім пасажирів і ще одна стюардеса дістали серйозні травми. Пілоти змогли посадити літак на Мауї. NTSB встановила, що причиною стало накопичення втомних пошкоджень у з’єднаннях обшивки, які не виявило техобслуговування.
24 лютого 1989 року Boeing 747 рейсу United Airlines 811 на висоті 22–23 тисячі футів (6,7–7 км) втратив передні вантажні двері. Вибухова розгерметизація зруйнувала правий борт салону, дев’ятьох пасажирів викинуло назовні, їхні тіла не знайшли. Уламки пошкодили два праві двигуни та крило, через що довелося заходити на посадку на більшій швидкості. Екіпаж розвернув літак і посадив його в Гонолулі, залишивши в салоні відкритий отвір.
Ці випадки демонструють, що навіть за катастрофічних руйнувань корпусу літак може зберегти керованість. Ключову роль відіграють швидкість реакції екіпажу, запас міцності конструкції та вчасне екстрене зниження.
